日本進口Tsubaki椿本TGX35-HC扭矩限制器

沒有齒隙，通常時剛性優(yōu)良的高精度類型

?的球&楔形機構沒有后拉西。

?即使是相同尺寸，也可以根據顏色區(qū)分的彈簧來區(qū)分設定扭矩。

?行程時的失落動作極小。

?球和楔子的排列是只在一個地方咬合的組合。

?通過非接觸型TG傳感器檢測到超負荷，可發(fā)出馬達停止或警報。

?TGX耦合型也備齊了。

通常運行時（嚙合時）

扭矩傳遞傳遞為輪轂→驅動球（鋼球）→從動凸緣。（或相反）

驅動球（鋼球）通過螺旋彈簧的加壓力保持在輪轂、從動凸緣上，但在板的

與驅動球（鋼球）接觸部呈錐狀，始終將驅動球（鋼球）與輪轂的V形保持部

我把它定為0。

這個機構是球和楔形機構（PAT.）。

超負荷時（跳閘時）

超負荷時，驅動球（鋼球）從口袋開始向上滾動。

因為沒有滑動部，全部都是滾動的，所以空轉摩擦扭矩非常小，耐久性很好。

恢復是自動恢復方式。在重新開始運行的同時，驅動球（鋼球）放入原來的口袋。

和TGB系列一樣，5個驅動球（鋼球）和口袋排列得不平等，所以一定要在1個地方

咬合，無相位偏差。